6月26日晚，小米首款SUV小米YU7正式发布，开售后仅3分钟，大定数量便突破20万台，一举创造了中国汽车产业中极具标志性的销售成绩。
据悉，小米YU7的一大亮点，就是借助材料科学筛选、结构创新设计等卓越轻量化技术，实现了整车重量精准优化，降低能耗、延长续航里程等目标。
为什么车企纷纷对轻量化技术趋之若鹜？小米YU7的轻量化技术到底有何玄妙？在我国汽车零部件行业上市公司中，旭升集团(603305)又是凭什么成为轻量化赛道的“领跑者”？
轻量化大势所趋
研究认为，汽车轻量化不是单纯的缩减体积或减轻质量，而是一种与安全性、稳定性、舒适性和耐撞性密切相关的综合性设计策略，可以提升产品性能和可靠性。
实现轻量化一般采用轻质材料替代和部件结构优化，其中钢铝混合车身、一体化压铸和零部件集成设计是目前热点，也是实现整车减重技术发展的方向。
材料方面，现阶段应用于汽车行业的主流轻量化材料包括高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维材料等。不同价格区间车型在轻量化材料选择和技术应用方面存在差异。
其中，采用铝合金代替传统钢材制造白车身可减重30%～40%。然而，以往铝合金的成本较高，主要应用于高端车型。随着成本降低，铝合金的应用逐渐扩展至20万以下车型。
镁的密度仅为铝的2/3、钢的1/4，且强度与刚性显著优于其他材料，因此其在零部件制造领域得到广泛应用。然而，镁的变形难度远高于钢、铝和铜，采用传统的塑性成型方法的成品率通常较低。
受镁合金的价格大幅下降和技术进步的影响，镁合金应用有望加速。按照目前的应用技术进展来看，镁合金有望在三电系统壳体、轻量化结构件以及冲压类车身零件等领域取得突破。
零部件方面，目前，电机、电控以及减速器等集成化设计为多合一电驱壳体，节省空间的同时实现轻量化目标；电池系统轻量化则可从提高单体电芯的能量密度、减轻电池系统配件质量以及优化电池系统设计等方面展开。
小米YU7三大创新设计
在汽车领域，车身安全是消费者购车时最为关注的核心考量之一，它直接关系到车内人员在遭遇碰撞等危险情况时的生命安全。
据悉，小米的研发团队为了让车身既刚硬又轻量化，在车身结构设计上进行了三大创新，不仅深度融合了材料科学与工程力学，更展现了对电动SUV特殊需求的针对性巧思。
一是前舱铸造铝合金三角梁+前减振塔设计：车辆前舱作为碰撞能量吸收与传递的关键区域，其结构设计至关重要。小米YU7延续了小米SU7高性能结构的基因，采用更强的铸铝三角梁与前减振塔结构。将前副车架、前悬架及前纵梁刚性连接，形成立体的网状环形路径，进一步提升了车身刚性。
二是电池包与车身一体化设计：区别于传统电动车CTP结构，小米YU7将电池包上盖与车身底板进行集成，这一设计在提升整体刚度的同时，还减少了电池包独立加强件的重量，实现了安全性与轻量化的双重优化。
三是一体压铸后地板设计：一体压铸后地板，将后地板的72个钣金焊接件合为一个件，结构连续性更好，也减少了零件焊接导致的连接强度衰减。同时使上下车体高效连接，为车辆后部提供了更强的抗扭性能与结构耐久性能。
数据显示，小米YU7白车身轻量化系数低至1.397Kg/[N·m/(deg)·m2]，在行业内处于领先水平，为车辆性能优化和节能减排奠定了坚实基础。
旭升集团实力“领跑”
旭升集团成立于2003年，始终以铝合金轻量化技术为核心，深耕新能源汽车主业，同时前瞻布局储能、人形机器人等新兴领域，形成“技术深耕+跨界突破”的双轮驱动格局。公司的愿景是成为全球新能源轻量化领域的领跑者。
在新能源汽车领域，旭升集团充分发挥全球化客户服务经验，为客户提供电池、电机及电控系统等核心零部件的轻量化解决方案。通过成立大客户技术专班，构建从材料研发到量产的一体化服务体系，实现全球产能协同布局。
2024年，公司成功研发半固态注射成型的电机壳体，并已跟国外某客户就镁合金电驱壳体项目开展正式合作，实现了镁合金开拓的突破。此外，在研项目包括变速箱壳体、三电系统壳体等多个核心产品。
客户矩阵上，旭升集团已全面渗透国内外头部造车新势力，包括Rivian、Lucid等国际品牌，以及理想、极氪、零跑、小米等中国品牌；深度绑定长城汽车、德国大众、北极星等国内外优势车企的电动化转型；同时与采埃孚、法雷奥、海斯坦普等国际一级供应商，以及宁德时代、亿纬锂能等动力电池领军企业建立长期合作。
在材料创新方面，公司成立了专门的材料研发团队，致力于开发新型合金材料，以市场需求为导向，以满足不同应用场景的需求。在新兴产业布局方面，公司基于铝合金部件制造的技术积累，快速切入储能、人形机器人及低空飞行器等新兴赛道。
分析人士认为配资杠杆炒股，尽管海外铝压铸企业在燃油车领域通过客户开拓、海外扩张获得较高的市场份额，但在新能源领域，它们既缺乏先发优势，也面临原有燃油车业务的转型压力。相较之下，国内铝压铸企业的竞争优势明显，尤其是以旭升集团为代表的国内中大件铝压铸企业，有望换道超车。
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